Das schnellste Slotcar auf Carrera-Schienen

Die Suche nach dem schnellsten Slotcar auf Carrera-Schienen kann beginnen. Das Ziel dieser Messung ist im Prinzip Folgendes: es soll ermittelt werden, wie ein normaler, real existierender Hobby-Rennbahnfahrer (der Autor) mit verschiedenen Fahrzeugen aus der eigenen Sammlung zurecht gekommen ist. Dabei wird mit dem Carrera Rundenzähler gemessen. Die schnellsten Rundenzeiten werden jeweils angegeben und dazu die dabei erreichte Maßstabsgeschwindigkeit in km/h. Die Zeit, in der 100 Runden erzielt worden sind (t_100R), wird auch mit angegeben, um abschätzbar zu machen, ob es sich hier um ein Fahrzeug handelt, bei dem der Autor mehrere Abflüge produziert hat (entsprechende Verlängerung von t_100R aufgrund der Tatsache, dass die Autos wieder in die Spur gesetzt werden musste). Auch wenn die Messungen, die hier vorgenommen werden, nicht im eigentlichen Sinne "objektiv" genannt werden können, so entbehren sie als Fallstudien nicht jeglicher Aussagekraft. Dabei werden im Wesentlichen zwei Annahmen gemacht: erstens geht der Autor davon aus, dass er lediglich durchschnittlich begabt ist, was das Erreichen von Rundenzeiten angeht. Zweitens geht der Autor davon aus, dass das subjektive "gute Zurechtkommen" mit Slotcars "out of the box" (ootb) so von anderen Fahrern auch nachzuvollziehen ist, besonders wenn es sich bei diesen nicht um echte "Profis" handelt. In verschiedenen, auf der Heimbahn ausgetragenen Rennen, hat sich jedenfalls quer durch den Bekanntenkreis und quer durch alle Altersgruppen gezeigt, dass die Lieblingsautos, jedenfalls wenn es um das Kriterium "Beherrschbarkeit" bzw. um das Ziel "Geschwindigkeit" geht, erstaunlich ähnlich sind. So erstaunlich ist das wiederum nicht: es spricht halt dafür, dass es zwischen den einzelnen Fahrzeugen überindividuell wahrnehmbare Unterschiede gibt. Und um diese darzustellen, kommt an dieser Stelle auch die Übersichtstabelle ins Spiel. Also: nicht zu ernst nehmen, wenn man ein "Profi" ist, aber als Amateur gewinnt man wohl den einen oder anderen Hinweis :)

Auf der nachgeformten DTM-Strecke im Carrera-System kommen jedenfalls folgende Zeiten zustande.

1) Höchstgeschwindigkeit innen

100 Runden Innenspur: l=9,52
	Hersteller	Auto	Tuning	Fahrer	t_100R	t_min	v_max
	Scalextric	MG Lola Knighthawk	ootb	BL	7:23:58
	GB Track	Lancia Beta "Giro d'Italia 1980"	tiefergelegt, Supertires	VI	6:48:14
	Carrera Go!!	Jaguar XKR				3:88	379,82 (1:43)
	Ninco	BMW M3 "Originalteile"	Motor eingeklebt	VI	DNF (Felgenbruch)
	GB Track	Lancia Beta Mugello	Ninco Federleitkiel, Supertires	VI	7:28:32	4:36	251,54
	Carrera Go!!	Mini UK Flag		BL		4:44	331,91 (1:43)
	GB Track	Lancia Beta "Fruit of the Loom" m. Licht	Supertires	VI	8:35:91
	Carrera	Audi A4 DTM	ootb	VI
	Ninco	BMW M3 "Scheid"	Motor eingeklebt	VI	8:02:48
	Carrera	Mercedes C-Klasse DTM 2004, B. Schneider				4:86	225,66

2) Höchstgeschwindigkeit außen

100 Runden  Außenspur: l= 10,14m
	Hersteller	Auto	Tuning	Fahrer	t_100R	t_min	v_max
	GB Track	Lancia		VI
	Carrera Go!!	Jaguar rot		VI		3:48	451,06 (1:43)
	Carrera Go!!	Aston Martin grün		VI		3:62	433,61 (1:43)
	Carrera Go!!	Mini UK Flag		BL		3:87	404,8 (1:43)
	Scalextric	Ford Taurus De Walt	Slotdevil Motor 2024	VI		4:00	292,0
	Scalextric	Astra TV today		VI		4:28	272,93
	Carrera					4:37	267,3
	Carrera	Audi A4 DTM	ootb	VI		4:49	260,16
	MRRC	Toyota	ootb	VI		4:56	256,17
	Ninco	BMW M3 "Originalteile"	Motor eingeklebt, Supertires, Slot.it Antrieb	VI		4:73	246,96
	Ninco	BMW M3 Scheid	Motor eingeklebt	VI		4:91	237,91

  v_max ist die maßstäbliche Geschwindigkeit in km/h, berechnet nach l*3,6*32/tmin

3) Dauerfahrt Durchschnittsgeschwindigkeit

Dauerfahrt Innenspur: l=9,52m
	Hersteller	Auto	Tuning	Fahrer	t	nR	v_avg
	Scalextric	MG Lola Knighthawk (C2367)	ootb	BL	20:00:00	349	301,54

v_avg ist die maßstäbliche Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h, berechnet nach nR*l*3,6*32/t

Legende:  BL=Blitzer (6 J.), VI=Viktor, ootb=out of the box

Anzumerken ist, dass Carrera irgendwie ein seltsames System ist. Die werkseigenen Autos werden, weil der Leiter nur schwer magnetisierbar ist, durch nicht weniger als zwei balkenförmige Magnete in der Nähe der Hinterachse auf die Bahn gedrückt. Andere Marken mit zylinderförmigen Magneten, z.B. MRRC mit dem Toyota, driften quasi waagerecht durch die Innenkurve. Die Regler sprechen auch bei Carrera erst im letzten Drittel des Reglerbereiches an ... und das alles bei der potenziell höchstwertigen Bahn ... what a waste of talent!